为什么现在车有电子涡轮和机械涡轮
1、现在汽车采用电子涡轮和机械涡轮的核心原因是满足不同场景下的动力需求 、排放法规及技术路线差异化 ，两者在工作原理 、响应特性、适用场景上存在明显区别 ，形成互补而非替代。
2 、涡轮增压是利用排除的废弃来推动排气口的出涡轮 。出涡轮带到进气口的吸气涡轮，吸进大量空气 。所以 ，涡轮增压与发动机是单独的不会消耗发动机功率。而机械增压是 ，发动机在向变速箱输出功率的同时，在输出小部分功率带动增压器吸进大量空气 。此时增压器的运转需要消耗发动机的功率 。
3 、首先先明确 ，涡轮增压中并不包含机械增压、电子增压。先说最简单的电子增压 电子增压器一种能够改善汽车发动机点火及燃烧状况的一种电子匹配产品 ，尤其是能够提高瞬间爆发力，稳定发动机的转速 ，并且还具有节油 ，保护蓄电池，减少尾气排放等显著特点 。电子增压的改动主要体现于电脑板 ECU，机械层面上没有变化 。
4 、机械增压与涡轮增压在工作原理上存在差异 ，前者由曲轴驱动 ，后者由废气驱动。两者各有优劣，需根据具体需求选择 。废气涡轮增压在低转速下表现欠佳 ，需达到一定转速才能发挥良好增压效果 。同时 ，涡轮增压器在高温环境下工作，可能对发动机产生不利影响。
5 、其实出现这样的原因是涡轮增压系统开始工作 ，导致发动机动力突然提升。虽然当下大部分厂商都采用小惯量涡轮 ，使涡轮增压系统能够在低转速下就开始工作，并尽量减弱动力突然提升的感受 。但由于涡轮增压装置的工作原理及特点 ，还无法避免涡轮增压系统的迟滞和完全消除增压系统开启工作时对动力的影响 。
6、其工作原理基于高速涡轮驱动压缩机 ，通过提升发动机的进气密度，电子涡轮增压器促使发动机增加燃油喷射 ，从而显著增强发动机的功率输出。 此外 ，电子涡轮增压器在环保性能上也有所提升，有助于改善发动机的排放表现 。
自吸加电动涡轮风扇有用吗
自吸加装电动涡轮风扇效果有限且存在诸多风险，不建议加装 。具体原因如下：实际效果不佳增压压力低：电动涡轮产生的增压压力只有0.1 - 0.3bar ，而传统涡轮增压的增压压力能达到0.5 - 5bar ，二者差距较大，难以显著提升发动机性能。
自吸车加装进气暴力风扇？这种改装手段并不能带来太大实际的动力提升 ，因此并不建议改装 。首先 ，在进气口加装一个小电扇对于进气效率没有太大提高，因为电扇的转速比较低 ，通常只有20000-50000转/分钟 ，相比起涡轮增压器随随便便每分钟十几万的转速，显然是小巫见大巫了 。
对于自然吸气车辆 ，加装进气口暴力风扇并不能显著提升动力性能。这是因为电动风扇的转速相对较低 ，通常在20000-50000转/分钟范围内，与涡轮增压器每分钟数万至十几万转的转速相比 ，其提升效果微乎其微 。有测试表明 ，在某些车型上，安装电风扇后马力仅提升1匹，但改装成本却高达数千元 ，性价比极低 。
市场上的废气涡轮增压,电动涡轮增压,机械涡轮增压有什么区别呢?_百度...
1 、首先区分涡轮增压和机械增压。涡轮增压是利用排除的废弃来推动排气口的出涡轮 。出涡轮带到进气口的吸气涡轮 ，吸进大量空气 。所以，涡轮增压与发动机是单独的不会消耗发动机功率。而机械增压是 ，发动机在向变速箱输出功率的同时 ，在输出小部分功率带动增压器吸进大量空气。此时增压器的运转需要消耗发动机的功率 。
2 、机械增压涡轮和废气涡轮性能区别为：原理不同、消耗动力不同、转速不同 。原理不同 机械增压涡轮：是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。废气涡轮：是利用引擎的废气排放来驱动压缩机 。消耗动力不同 机械增压涡轮：增压器会消耗发动机的动力 。
3 、涡轮增压是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。而机械增压器是以不增加引擎排气量为前提 ，使动力轮输出提升的方法 。是直接利用引擎出力来驱动增压器 ，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率 。
能买到的F1体验!揭秘AMG电动涡轮技术
1 、下一代AMG车型将引入源自F1的电动涡轮增压系统，这项技术通过电动机直接驱动涡轮 ，解决了传统涡轮增压的迟滞问题 ，同时提升燃油经济性和动力响应，实现全工况下的高效进气增压。涡轮增压的痛点与现有解决方案涡轮迟滞现象：传统涡轮增压器依赖废气驱动 ，发动机低转速时排气压力不足 ，导致增压效果延迟；高转速时才能发挥最大性能 。
2、为了解决涡轮延迟问题，同时因应AMG车型所需的高动力，工程师与涡轮厂商近期通过F1上头的电子涡轮技术进行测试 ，打算将这项技术下放到市售车款上头 ，目前已经进入最后测试阶段 。
3 、帮助AMG实现涡轮增压器电气化的是大牌供应商盖瑞特（Garrett），此前有消息曝光 ，盖瑞特正在与奥迪合作在一辆Q7车型上试验这项电动涡轮增压技术。因此 ，未来梅赛德斯-AMG和奥迪谁将率先量产，大家可以猜测一下了 。
4 、技术亮点总结：AMG ONE通过F1赛车技术的下放 ，实现了民用跑车领域罕见的动力密度与能效平衡 。其混动系统不仅提供超跑级性能 ，还通过能量回收技术降低了油耗与排放，标志着高性能汽车向电动化转型的重要里程碑。
5、而搭配该发动机的奔驰AMG C63的涡轮则可以在0转/分时就开始工作。性能提升：电动废气涡轮增压器的应用 ，使得M139l发动机在低转速时就能产生更大的扭矩 ，这意味着车辆起步加速更快，动力输出更加平顺和强劲 。这一技术不仅提升了驾驶体验 ，也进一步彰显了奔驰在发动机技术领域的领先地位 。
6 、新款AMG C 43旅行版虽动力形式调整且价格提升 ，但技术升级显著，是否为“骚操作 ”需结合产品定位与目标用户需求综合判断。
本文来自作者[qweasd]投稿，不代表庄起号立场，如若转载，请注明出处：https://m.yuexinxuan.cn/escjl/202602-5227.html
评论列表（4条）
我是庄起号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《【电动涡轮,电动涡轮蝶阀】》能对你有所帮助！
本站[庄起号]内容主要涵盖：买车,购车,评测,导购,对比,口碑,汽车报价,国产汽车,大众汽车,丰田汽车,本田汽车,日产汽车
本文概览：为什么现在车有电子涡轮和机械涡轮 1、现在汽车采用电子涡轮和机械涡轮的核心原因是满足不同场景下的动力需求、排放法规及技术路线差异化，两者在工作原理、响应特性、适用场景上存在明显...