严禁特斯拉设置单踏板模式
1 、严禁特斯拉设置单踏板模式为默认设置，这一规定源于工信部发布的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025） ，该标准将于2026年1月1日起实施 ，明确禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现减速至完全停车 。规定出台的背景与目的这一规定是对特斯拉等品牌多次安全事故的技术回应 。
2 、中国并未完全严禁特斯拉设置单踏板模式，而是通过新规限制其默认启用 ，2026年起需手动开启。
3、简单解释一下 ，就是以后在车辆启动后的默认工作状态下，不能用单踏板模式了 ，必须用刹车踏板将车辆刹停 。当然 ，新标准并不是对单踏板模式一刀切，而是要使用单踏板模式得每次启动车辆后由驾驶员自己去设置 。
4 、没有CRBS ，低能量回收模式请多踩刹车 之前“强制单踏板模式”用户不太喜欢的原因 ，除了容易带来晕车感之外，不友好的刹车脚感也一定程度影响了车辆的行车安全，而这些矛头也都指向到了特斯拉没有CRBS上。
工信部新规引发震动:单踏板模式,再见还是再会?
工信部新规若最终确定 ，单踏板模式将面临调整 ，但并非完全禁用，而是需满足“踩刹车才能完全停止 ”的要求 ，其未来取决于技术适配与市场接受度 。
工信部确实禁用了单踏板模式为默认设置 。具体规定如下：实施时间与标准：工信部发布了强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025） ，该标准将于2026年1月1日起实施。其中明确规定，禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现减速至完全停车 ，即禁用“单踏板模式 ”为默认设置 。
从这次工信部新标准的内容也反映出 ，有关部门为了满足广大汽车消费者的利益，采取了折中的方案 。限制单踏板模式的用法 ，减少了潜在的安全风险；不搞一刀切彻底禁止 ，给了驾驶员自主选择权。与此同时，也给车企留足了窗口期进行整改 ，新标准中有关单踏板模式部分 ，从2027年1月才开始实施。
工信部近期明确要求乘用车不得采用单踏板制动模式，这一规定主要基于以下考虑：安全风险防范单踏板模式通过加速踏板单一控制加减速，与传统油门+刹车双踏板设计存在操作逻辑差异 。部分用户在紧急情况下可能出现误操作（如错将油门当刹车） ，尤其对习惯传统驾驶模式的驾驶员或突发路况应对不利 ，增加事故风险 。
工信部明确乘用车不得单踏板制动
工信部近期明确要求乘用车不得采用单踏板制动模式，这一规定主要基于以下考虑：安全风险防范单踏板模式通过加速踏板单一控制加减速 ，与传统油门+刹车双踏板设计存在操作逻辑差异。部分用户在紧急情况下可能出现误操作（如错将油门当刹车） ，尤其对习惯传统驾驶模式的驾驶员或突发路况应对不利，增加事故风险 。
是的 ，工信部明确乘用车不得单踏板制动 。工信部发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准规定 ，自2026年1月1日起，乘用车在默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车 ，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停。
工信部明确乘用车不得单踏板制动 。这一规定主要是针对新能源车普遍配备的动能回收系统提出的安全要求 。具体来说 ，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。这一举措旨在减少因单踏板模式可能引发的交通事故 ，提升道路行驶的安全性 。同时 ，新规并没有禁止动能回收系统 。
挂档不走、减速不停,特斯拉的单踏板模式是否合理?
1 、不合理。双踏板把这两个预期分离开来，符合我们的心理预期和动作配合，也符合加油就加速走 、不加油就缓停或不加油就不动、制动就加速停车的机械操作逻辑 。需要加速时 ，踩油门（电门） ，通过踩下的力度和深度控制我想要的速度（松油门不代表我想刹车，心理预期也是走 ，只是走得慢些） 。
2 、不合理。双踏板把这两种预期分开 ，符合我们的心理预期和动作协调，也符合加油时加速 ，不加油时减速 ，或者不加油时不动，刹车时加速停车的机械操作逻辑。需要加速的时候踩油门（开关） ，通过踩的力度和深度来控制我想要的速度（松开油门不代表我要刹车 ，我的心理预期是走，慢慢走就好） 。前方路况有限 。
3 、中国并未完全严禁特斯拉设置单踏板模式 ，而是通过新规限制其默认启用 ，2026年起需手动开启。
4、作为一个新能源汽车博主，个人一直认为单踏板模式其实是非常难适应的一种驾驶模式，并且特斯拉强制单踏板模式本身就是件非常不合理的做法 ，当然说到这会有很多特斯拉用户出来反驳我 ，甚至觉得我没有开过特斯拉 。
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我是庄起号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《工信部回应特斯拉单踏板设计合理性(特斯拉 单踏板设计)》能对你有所帮助！
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