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本田思域HATCHBACK安全性能分析

如果系统判断后方逐渐靠近的车辆，可能会与本车辆发生碰撞时 ，系统则会发出报警声
，且同时两侧车外后视镜上BSM的指示灯就会闪烁警示，以此提醒驾驶员 ，从而降低发生碰撞的可能性
，可以说这些辅助系统都在全方面贴心的守护车内人员
。

从下面这张图能看出，相比三厢版（Sedan）思域 ，Hatchback版本在性能和安全两个指标上
，都更上了一个台阶。 所以在本田的定位里，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单 ，它可以看作是“思域+
” 。 那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值 、内在实力
、口碑、情怀 、关注度
，各方面都无可挑剔
。

本田思域Hatchback：ACE承载式车身结构，标配6气囊和Honda SENSING安全超感系统 ，碰撞吸能设计优化。中型车：丰田凯美瑞双擎：全系标配10气囊（同级最多），590MPa以上高强度钢占比60%
，搭载丰田TSS 0系统，被动防护与主动预警能力领先 。

对比建议与三厢版对比：Hatchback外观更运动
、操控更灵活 ，但后排空间和实用性略逊于三厢版
，适合单身或小家庭
。与竞品对比：同级车型中，Hatchback的手动挡配置和运动性能优势明显 ，但价格可能高于普通家用车型。

智能启停系统和自动驻车系统相互协作
，不仅可以减少油耗和对环境的污染，还可以在频繁起步停车的过程中 ，降低驾驶的疲劳度
，以提高安全性 。

当然，作为一台追求驾控性能的车型 ，思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda SENSING安全超感系统
，可以将危险防患于未然，让你在释放每一份驾控激情时提供全方位的安全赋能
。至于空间方面 ，思域Hatchback后备箱的容积为478L，在同级两厢车型中只能算是一个中规中矩的水平。

试完混动思域,我才知道啥叫无敌...

本田思域混动版不仅更省油
，在动力、底盘 、转向
、刹车等多方面表现优秀，整体运动感提升且质感保留较好 ，不过价格偏高 。具体如下：动力总成绝对动力充沛：本田为A级车混动版顶配装配0发动机的混动系统
，且是四代IMMD在国内首发
。

说实话，在试驾之前 ，我对两厢思域的驾乘并无太多期待
，并不是说它调校得不好，只是车辆必然和三厢版本差别不大 ，特别我还是拿到一台混动版的两厢思域。当然
，回归到车本身，我依然愿意给它的驾驶感受打上一个高分 ，就像此前我对三厢版思域做的那样 。

e：HEV混动车型搭载的是0L阿特金森循环自然吸气发动机
，最大功率105KW，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135KW ，驱动电机最大扭矩315N·m。起步时，小编能明显感受到
，系统带来的快速且直接的动力响应
。高扭矩电机的优势，就是能迅速将车速推到60km/h以上 ，在日常通勤代步时
，效率得到极大提升。

混动思域姗姗来迟，百公里油耗仅39L 在万众瞩目的成都车展上 ，本田终于推出了混动版思域——思域e：HEV 。这款车搭载了本田第四代i-MMD油电混合动力系统
，标志着思域在混动领域的正式进军
。其百公里油耗仅为39L，这一数据无疑让人眼前一亮。

本田思域整体属于15万级家用车中综合表现较好的车型 ，兼具省油、空间和驾驶质感
，但存在NVH 、智能化等短板，需结合需求判断是否适合 。

去年年底 ，这对兄弟上市带来的震撼可一点也不比十代思域差哦
。众所周知
，丰田的混合动力系统是目前全世界能效最高，最可靠的混合动力系统。那么当最新一代的混合动力版本卡罗拉以198万的低起步价格来到我们身边时 ，意味着原本20万起的混动车型进入了A级这个平民阶层 。

不到15万就能买思域两厢版,多花8000元选中配更值?

1
、多花8000元左右就能享受与高配差不多的配置水平，相对来说中配极锐版是性价比最高的配置
，是最值得入手的版本
。高配极峰版售价199万元，在中配的基础上增加了一些实用性配置 ，比如可开启全景天窗、手机无线充电 、矩阵式大灯、转向辅助灯
、后座出风口。

2、如果消费者急于购车
，思域两厢版是更直接的选择；如果愿意等待，可以等第八代高尔夫上市后 ，通过实际体验和对比再做决定 。

3 、两厢思域 人们朝思暮想的两厢思域终于来了
，外观方面，我个人觉得要比思域三厢版更加好看 ，在国外版本的基础之上增加了运动套件
，尤其是前脸部分，还借鉴了本田神车——Type R的造型设计 ，比三厢版本凶狠多了
，后期预计会有不少朋友把它改成Type-R
。

4
、所以，15万买思域是值的 ，虽然之前思域也遇到过一些磨难，但都过去了了
，现在销量应该也挤入紧凑级车销量前5左右的水平了吧。外形漂亮运动，性能不差 ，轴距2700空间也不小
，家用或者玩都够了 。