cvt和at变速箱区别(cvt变速箱与at)

at变速箱跟cvt有什么区别

1、AT变速箱（自动变速箱）与CVT（无级变速箱）的核心区别体现在结构 、传动逻辑
、驾驶体验及适用场景等方面 ，两者各有优劣
，适配不同需求的车型 。

2、但内部传动链不同，手动档和自动档（此处指传统AT等有档位变化的自动变速形式）传动链和变速自行车原理相像 ，换档是齿轮组变速方式
，有明显顿挫感；无级变速钢制传动链不用齿轮变速，变速时能传递强劲动力 ，动力损失 、磨损和噪音小
。构造无级变速：结构比传统变速器简单
，体积更小。

3
、AT 变速箱的优势在于稳定性强、换挡平顺 、故障率低
、能够承受较大扭矩 。劣势在于结构复杂，维修成本高
。CVT 变速器 CVT 变速器工作原理是通过两个锥形轮和一根钢带实现动力传输。所以它没有档位之分 ，虽然有些车型带有档位但都是模拟出来的 。

4、AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点
，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距 ，区分他们最好的方法就是
，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作 ，通俗讲就是转速升高后降下来再生高
，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速
。

5 、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似 ，都采用直排挡 。如果拆开从内部看
，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。

无级变速CVT与自动挡AT有什么区别啊?

无级变速（CVT）和自动挡（AT）的“高级 ”属性需结合具体需求判断
，技术特性上CVT在平顺性和经济性更优，而AT在成熟度和适用场景上更具竞争力
。无级变速（CVT）的技术优势无级变速通过钢制传动链和连续可变的传动比设计 ，实现了动力传递的无缝衔接。

无级变速箱（CVT）与自动变速箱（AT）都是现代汽车传动系统中不可或缺的部分，尽管它们在技术原理、驾驶感受及效率上展现出不同的特性 。技术原理：AT变速箱配备了一套固定的齿轮组
，依赖液压变矩器和行星齿轮组实现自动换挡
。换挡时，因齿轮组需时间同步 ，驾驶者能感觉到明显的顿挫。

无级变速与自动挡的主要不同体现在传动技术
、结构与功能、燃油效率以及驾驶体验上 。 传动技术与结构 自动挡（AT）：依赖齿轮组来实现换挡
，这可能导致驾驶时感受到明显的顿挫感
。其内部结构相对复杂，包含多个齿轮副或行星齿轮组。

如果拆开从内部看 ，二者最大的区别就在传动链上
，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫 。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式 ，CVT采用钢制传动链
，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时 ，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小
。

自动挡（AT）：是目前市场上较为常见的自动变速形式
，技术成熟，应用广泛 ，能满足大多数消费者日常驾驶需求，在不同车型和驾驶场景下都有较好适应性。

AT变速箱（自动变速箱）与CVT（无级变速箱）的核心区别体现在结构 、传动逻辑
、驾驶体验及适用场景等方面
，两者各有优劣，适配不同需求的车型 。

AT变速箱就一定比CVT 、DCT好?老司机:请开过再评论!

其实AT变速箱并不一定是最好的 ，从上述分析得出
，AT变速箱只是综合实力更强一点，但选择变速箱更多是看哪个更合适 ，CVT变速箱的优势是平顺
、省油
，而DCT变速箱的优势是换挡速度快、传动效率高 、运动感更强
。了解完三款主流自动变速箱后，你能选出一款符合自己需求的变速箱了吗？本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

众所周知
，优点是更省油，乘坐平顺性更好 。缺点是不能承受过大的扭矩。离散余弦变换齿轮箱动力换挡
。他被广泛使用。因为它结构简单 。也更容易生产
。第二点就是它的价格也很便宜 ，成本也比较低。相当于AT变速箱
，双离合变速箱的结构也很简单 。其结构是在手动变速箱的基础上增加两套离合器
。

无级齿轮箱的缺点是它不能承受大的扭矩，耐久性低。当然 ，这些缺点只是对于坏变速箱，如日产和斯巴鲁
，这些品牌就快速速度而言更好 。以前发布的新一代Niki配备了无级齿轮箱0-100km
。/h耗尽加速42秒。

AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱 ，技术更成熟 。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候
，相对最容易
。比如昂科威5T 用的7速DCT变速箱，0T车型匹配的则是6AT ，就是因为0T发动机和DCT的匹配不好做。

AT/AMT/DCT均采用齿轮结构换挡 。在换挡的过程中
，一组齿轮应该分开，然后与另一组结合。在传动过程中 ，应切断发动机与变速箱的连接
，使所有前进挡都能按“1~10挡
”的标准分级
。但CVT的换挡结构并没有固定的传动比（前进挡概念），因为它是皮带轮和钢带的组合。状态参见下图 。

CVT--Continuously Variable Transmission ，也就是 “无级变速”
。由于没有物理意义上的挡位
，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适 ，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好 。

cvt和at真能决胜耐用性?十万公里后结果令人意外

CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异
，十万公里后AT耐用性优势显著
。从结构与损耗来看，CVT变速箱依赖钢带/链条传动 ，长期使用问题较多。超过8万公里后易出现换挡顿挫
、提速无力等状况
，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带，维修费用达1 - 3万元 。而AT变速箱采用行星齿轮组传动 ，结构坚固
。

CVT和AT变速箱在十万公里后的耐用性表现并非绝对
，而是取决于使用场景、技术迭代和维护习惯。实测数据显示AT变速箱故障率整体低18%，但CVT通过技术改进已大幅提升可靠性 ，部分车型甚至能承受40万公里高强度使用 。

这一方面
，自主和韩系差距不算太大，现代有AT 、DCT和CVT ，我们自研的也有盛瑞8AT
、东安6AT、长城7DCT和万里扬CVT等等
，不过就实际匹配后的稳定性 、平顺性和燃油经济性而言，韩系和自主仍有距离 ，且在华韩系变速箱的市占率要高于中国品牌变速箱
。

CVT传动效率比AT低,但CVT却比AT省油,你知道原因在哪吗?

1、CVT传动效率比AT变速箱低却更省油，主要因为CVT通过无级变速特性让发动机更长时间处于高效区间运转
，同时动力传递无中断减少了能量损失，最终通过提升发动机热效率弥补了自身传动效率的不足。

2
、这个里面由于采用了钢带作为传动带 ，钢带就相当于了一个固定齿轮
，不会随意的去改变位置，作为汽车在行驶的时候 ，持续输出的动力
，相对于多变的动力要省油 。