车市这半年:出牌 、蜕变、焦虑与内卷|汽势年中盘点(1)
以“出牌、蜕变 、焦虑 、内卷 ”为关键词，梳理和观察上半年车市 ，酝酿该酝酿的 ，变革该变革的。 01 变天 分两个维度来看 。 一是格局变天 。这里有多个层面。首先是新能源渗透率再创新高，预计1-6月新能源渗透率稳定在30%以上。
024年，在4月的一个周末 ，在大同云冈石窟景区停车场 ，见到了一辆极星；在国庆去大连期间，破天荒的叫到了一辆众泰；在大理去机场的路上 ，前方的一辆车正是哪吒GT；在西宁 ，见到了一辆黑色车，通过车尾品牌logo和标识 ，始终未能确认这是一辆属于什么品牌的车 。
一锤定音:2023中国汽车十大新闻
1、自2010年开始 ，一锤定音不揣冒昧，每年都会评出年度中国汽车十大新闻 ，今年是第十四版了 。 中国汽车产销首次突破3000万辆大关 ，创历史新高据中国汽车工业协会统计，今年1-11月 ，国产汽车产量和销量（批发含出口）分别为2711万辆和2698万辆 ，预计全年将突破3000万辆，创历史新高。
2 、总之，2023年对中国汽车行业来说是充满挑战和机遇的一年 。在新能源汽车的推动下 ，中国汽车产业继续向前发展 ，但同时也需要关注和解决价格战 、利润下滑等问题，以实现可持续的健康发展 。
3、中国新能源汽车年产销首次突破千万辆大关 ，连续10年位居全球第一 ，新能源汽车渗透率不断提升。在国家政策大力推动以及国内车企的积极努力下，2024年中国新能源汽车产销首次突破千万辆大关 ，预计将超过1200万辆 ，连续10年位居全球第一 。新能源汽车渗透率不断提高，全年预计达到40%左右 。
4 、自2010年至今 ，一锤定音每年都会评出年度中国汽车十大新闻 ，今年应该是第十版了。中国连续11年位居全球新车销量第一 按照中国汽车工业协会的预计，2019年中国国产汽车销量（批发）为2583万辆 ，同比下滑8% 。如果按照终端销量 ，也就是零售量，大约在2400多万辆 。
5 、《感动中国》给予郎导的颁奖词：临危不乱，一锤定音。那是荡气回肠的一战 。拦击困难、挫折和病痛 ，把拼搏精神如钉子般砸进人生 。一回回倒地 ，一次次跃起，一记记扣杀 ，点燃几代青春 ，唤醒大国梦想。因排球而生，为荣誉而战。一把铁榔头 ，一个大传奇 。
我国汽车市场已经饱和了吗?发展空间有多大呢?
1 、我国汽车市场并未饱和 ，仍有较大的发展空间 。首先，从汽车保有量的角度来看 ，虽然中国汽车市场自2018年下半年以来已经连续多月呈现销量下滑状态 ，但这并不能代表中国车市已经饱和。按照目前国际上通行的评判标准，千人保有量数字目前中国只能排到第17位 ，其中美国的千人汽车保有量大约能够达到中国的4-5倍 。
2 、中国汽车市场不能简单判定为饱和 ，它既呈现出饱和特征，也存在增长空间 。从饱和特征来看，国内汽车市场已进入“存量竞争 ”时代。在2025年前五个月 ，虽然乘用车销量同比有所增长 ，但市场总量已接近天花板 。
3、中国汽车市场目前并未“卷过头”，也未出现实质性的产能过剩 ，当前竞争激烈更多是市场快速发展中的阶段性特征 ，未来仍有较大增长空间 。具体分析如下：竞争激烈与产能过剩的本质区别竞争激烈：当前中国汽车市场，尤其是新能源汽车领域 ，车企之间在产品 、价格 、配置、广告、概念 、人气等多方面展开激烈竞争。
4 、目前来看 ，国内的汽车市场已经出现了一定程度的饱和现象 。过去几十年来，中国汽车市场经历了快速增长阶段 ，成为全球最大的汽车市场之一 。然而 ，近年来出现了一系列因素，导致市场增速放缓并逐渐接近饱和状态。
车市年中盘点!到底哪些品牌在内卷,又是哪些品牌在蜕变?
我们现在拥有电池、电机 、电控“三电”系统的自由技术和完整供应链 ，如果说搅动全球车市风云的源头是特斯拉 ，那么掀起这场龙卷风的则属于比亚迪，而这艘巨轮，也逐渐开往世界的中心 ，去年下半年已经在传比亚迪已经开始自己造船 ，为了更好的出口国外比亚迪也在做出努力 。
品牌间更多是暗战 。中国汽车新品牌和高端品牌在2023年上半年一度达到了井喷的状态。吉利发布银河系列，赛力斯发布蓝电品牌 ， 奇瑞i-CAR ，江汽钇为 、长城枭龙MAX等前赴后继。 比亚迪更是铆足了劲，接连推出新品牌仰望和方程豹 ，仰望U8售价高达108万元 ，刷新中国品牌高度 。今天的仰望和方程豹，正在给市场重新上课 。
哪吒汽车在去年 ，完成从黑马到领跑者的蜕变。作为其销量核心的哪吒U也在一直不断的“进化 ” ，保证自身拥有足够的市场竞争力 。哪吒U-Ⅱ的升级，很有针对性 ，推出的目的就是为弥补自身留下的市场空白 。相比于两款专属皮肤 ，哪吒U-Ⅱ在智能化配置、驾驶辅助方面的提升，更能提升新车的综合性价比。
合资车企 、自主品牌莫不如此，于是我们看到了包括大众在内的诸多合资车企纷纷推出了低门槛车型 ，捷达品牌的独立就是一个明显的例子 ，大众就是看到了捷达超强的市场表现，捷达在2018年销量达到37万辆 ，堪称一汽-大众的销量支柱 。
中国入市前也采取汽车关税壁垒,为什么不像日本那样汽车发展?反而入世...
如果我们的汽车产业 ，失去了技术上的独立自主，没有了自己的知识产权 ，中国的汽车工业 ，只能永远是外国跨国公司设在中国的加工厂 。长此以往，中国将不可能有真正意义上的汽车产业。我们搞改革开放 ，当然要吸引外资 ，当然要引进外国的先进技术，当然要跟国外厂家合作办企业 。
多方面不成熟：在竞争方面 ，中国汽车不仅有产品短板 ，还有研发 、营销、服务以及消费观念等各个方面不够成熟，在入世谈判中曾被列入“幼稚工业 ” 。政策激活产业鼓励合资与放开民营：“鼓励跨国车企合资造车，放开民营资本造车”走活了中国汽车一盘棋。
开放通信网络行业方面：中国按入世承诺开放了通信网络行业 。现在一些外国企业不在中国是因为安全方面的原因 ，他们不肯遵守中国的法律 ，将数据存储的秘钥提交给中国政府 。遵守该法律的企业，如苹果 ，没有受到任何限制。
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